制造商:ADI/AD
优势和特点
双通道2:1复用/1:2解复用
针对DC至6.5 Gbps NRZ数据速率进行了优化
按通道P/N对翻转,便于路由
可编程输入均衡最多补偿40英寸的FR4
信号丢失检测
可编程输出预加重最高达12 dB
可编程输出电平,具有静噪和禁用功能
接受交流耦合或直流耦合差分CML输入
50 Ω片内端接
1:2解复用支持单播或双播操作
端口级自环
欲了解更多特性,请参考数据手册
产品详情
AD8155是一款与协议无关的异步、双通道2:1开关,共有六路差分CML输入和六路差分CML输出。信号路径支持NRZ信令,每个通道的数据速率最高达6.5 Gbps。各通道均提供可编程接收均衡、可编程输出预加重、可编程输出电平和信号丢失检测。AD8155采用非阻塞式开关内核,各通道均内置一个2:1多路复用器和一个1:2解复用器,并且通过两个选择引脚SEL[1:0]支持独立通道开关。每个端口均为双通道链路。每个通道均采用异步路径,支持DC至6.5 Gbps的NRZ数据速率;通道之间彼此独立。AD8155具有低延时和极低的通道间偏斜特性。
AD8155主要用于支持串行链路的背板侧和线路接口侧冗余。解复用路径具有单播和双播能力,因此该器件支持1+1或1:1冗余。
AD8155能够复制输入数据,也适合测试高速串行链路。在端口监控应用中,AD8155可以利用端口C至端口A的直通连接来保持链路连接,同时将数据的副本发送至端口B的测试设备。
AD8155具有丰富的功能特性,既可以通过外部切换引脚来控制,也可以通过I2C接口设置片内控制寄存器来控制。
应用
低成本冗余开关
SONET OC48/SDH16及更低的数据速率
背板RXAUI、4x光纤通道、无限带宽、千兆以太网
背板OIF CEI 6.25 Gbps
串行数据电平转换
2/4/6通道均衡器或再驱动器
AD8155电路图
型号 | 制造商 | 描述 | 购买 |
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AD8155ACPZ-R7 | - | - | 立即购买 |
AD8155ACPZ | - | - | 立即购买 |
麒麟9610A和高通8155性能对比 算力:麒麟9610A和高通8155的算力都达到了200k DMIPS。这意味着它们在处理计算密集型任务方面具有相似的性能。 工艺制程:麒麟9610A采用了国产
基于高通第三代车规级智能座舱芯片SA8155P开发,能够支持新一代智能汽车所需的更高计算能力和流畅的智能交互水平,轻松满足一芯多屏多系统解决方案,包含仪表、娱乐主机和抬头显示(HUD)等多屏互动,以及全车语音交互、人脸识别、手势识别、车联网
另外博泰“擎感”智能座舱平台搭载高通8155旗舰级车载智能芯片,在升级后的岚图FREE和岚图梦想家上完成落地,为用户带来了前所未有的更高性能和更低功耗,高算力下的多模交互与全场景生态,引领其用户体验达到行业内顶尖水平。
MGU22比较薄,只有一块主板加一个核心板。收音和音频功率放大部分单独放在另一个盒子内,也就是RAM,通过以太网连接。 与上一代MGU比,MGU22最大的变化除了SoC从英特尔A3960变为高通SA8155P外,MCU也换了,上一代是瑞萨的RH850系列,型号为R7F7010553。
高通8155作为智能座舱系统的高端平台,为确保其稳定性,分别从Monkey测试、AI 遍历测试、MTBF测试、CAN Trace测试、系统升级测试、功能压力测试等维度开展了为期14天30套设备的稳定性测试。
近日,博泰又为岚图最新上市的豪华MPV梦想家的智能座舱,搭载了强大的8155旗舰级车载芯片,以更强算力与功能设计赋予其更“丝滑”的交互体验,助力岚图梦想家“耀眼上市”。
如日方升,新年伊始,博泰厦门智能制造工厂通过内部验收并上线投产,在基于高通的8155平台上完成拜腾智能座舱项目定点,标志着业务线的进一步延伸,为2021年的腾飞奠定坚实基础。同时根据相关报告,博泰荣登中国智能网联汽车、网联化专利双前二,验证了博泰“以创新滋养成长,以科研驱动市场”的发展路线。
在电子产品中,不同芯片的供电电压不同,导致某些芯片之间的通信信号电平不同,无法直接相互连接。例如高通8155的IO是1.8V电压域,而瑞萨RH850的IO端口是3.3V电压域。它们之间的SPI、I2C等通信信号之间需要添加电平转换电路。
at25640 | ADL5373 | AD7616-P | ADN2812 |
AD9830 | ATSHA204A-XHDA-T | ADE7757A | AD5253 |
AD7276 | AD7321 | ADS8900B | AD8142 |
ADXL103 | APT2012SRCPRV | AD5143 | ADT7470 |
AD9117 | ADR4540BRZ | ADL5605 | AD8657 |