同步数字系列

　　（1） 采用同步复用方式和灵活的复用映射结构，是低阶信号和高阶信号的复用/解复用一次到位，大大简化了设备的处理过程。

　　（2） SDH网与现有的PDH网能实现完全兼容，同时还可容纳各种新的数字业务信号（如ATM等）。

　　（3） 具有全世界统一的网络节点接口，并对各网络单元的光接口有严格的规范要求，从而使得任何网络单元在光路上得以互通，体现了横向兼容性。

　　（4） 帧结构中安排了丰富的开销比特，使网络的运行、管理、维护与指配（OAM&&P）能力大大加强，通过软件下载的方式，可实现对各网络单元的分布式管理，同时也便于新功能开发，促进了先进的网络管理系统和智能化设备的发展。

　　（5） 使PDH的1.544Mbit/s和2.048Mbit/s两大体系（含三个地区性标准）在STM-1等级上获得统一，实现了数字传输体制上的世界性标准。

　　（6） 采用先进的分插复用器（ADM）、数字交叉连接（DXC）等设备，使组网能力和自愈能力大大增强，同时也降低了网络的维护管理费用。

　　（7） 提出了一系列较完整的标准，使各生产单位和应用单位均有章可循，同时也便于国际互通。

　　1、统一的比特率：

　　在PDH中，世界上存在着欧洲、北美及日本三种体系的速率等级。而SDH中实现了统一的比特率。此外还规定了统一的光接口标准，因此为不同厂家设备间互联提供了可能。

　　2、极强的网管能力：

　　在SDH帧结构中规定了丰富的网管字节，可提供满足各种要求的能力。

　　3、自愈保护环：

　　在SDH设备还可组成带有自愈保护能力的环网形式，这样可有效地防止传输媒介被切断，通信业务全部终止的情况。

　　4、SDH技术中采用的字节复接技术：

　　若把SDH技术与PDH技术的主要区别用铁路运输类比一下的话，PDH技术如同散装列车，各种货物（业务）堆在车厢内，若想把某一包特定货物（某一项传输业务）在某一站取下，即需把车上的所有货物先全部卸下，找到你所需要的货物，然后再把剩下的货物及该站新装货物一一堆到车上，运走。因此，PDH技术在凡是需上下电路的地方都需要配备大量各次群的复接设备。而SDH技术就好比集装箱列车，各种货物（业务）贴上标签（各种开销：Overhead）后装入集装箱。然后小箱子装入大箱子，一级套一级，这样通过各级标签，就可以在高速行驶的列车上准确地将某一包货物取下，而不需将整个列车“翻箱倒柜”（通过标签可准确地知道某一包货物在第几车厢及第几级箱子内），因此，只有在SDH中，才可以实现简单地上下电路。

　　对于需要带宽大于等于34Mbit/s的大企事业用户，直接将SDH分插复用器（ADM）设置在用户处，用STM-1通道与STM-N服务节点相连已证明是一种经济可行的方法。这种连接既可以是点对点方式，也可以通过环结构。对于带宽要求远小于34Mbit/s的情况，则采用更低速率的复用器或共享ADM的方式是更经济有效的方案。

　　在目前的ADM设备中，最基本的支路带宽单元是2Mbit/s。为了支持低于2Mbit/s的业务，需要附加业务复用器。若能将这些低速业务接口集成进ADM则可以省去分离的业务复用器。另一个选择是利用SDH来传送2Mbit/s及以上速率的业务，后面连接PON来传送低于2Mbit/s的业务。

　　对于多数普通企事业用户，设在路边（DP点）的终端复用器可以用来为大量用户提供2Mbit/s为基本单元的带宽。需要小于2Mbit/s带宽业务的用户可以靠业务复用器或后接PON来解决。

　　对于大企事业用户，由于带宽需求大，可以考虑直接用STM-N环形结构将其互连起来。然而，对于带宽要求很高的大企事业用户可能不愿受环形带宽的限制，更喜欢点到点的连接方式。此外，将ADM直接放在用户所在地要考虑信息安全问题。对于带宽要求不太高的企事业用户，首先连至路边的ADM再经环结构互连可能是适宜的。